Європа та Південна Америка почали прискорюватися, щоб покрити падіння, вантажні перевезення можуть знизитися до кінця рівня пандемії

Чи є дно світового ринку перевезень?

Наразі результатів немає, принаймні до піку поставок за місячним Новим роком!

Відповідно до останнього випуску звіту Drury про світовий ринок судноплавства, світовий індекс швидкості контейнерних перевезень (WCI), після падіння протягом 36 тижнів поспіль, минулого тижня впав ще на 9%, що на 70% менше, ніж за той самий період минулого року, і індекс зафіксував найнижчий рівень за останні два роки.

Європа та Південна Америка почали прискорювати реакцію на епідемію-1
Європа та Південна Америка почали прискорювати реакцію на епідемію-2

Європа, Південна Америка почали прискорювати ряд маршрутів, щоб покрити осінь

Відповідно до нашої інформації: останні дані Шанхайської біржі судноплавства показують, що продуктивність ринку експортних контейнерних перевезень Китаю є слабкою, зростання попиту на транспортування є слабким, а ставка фрахту на ринку морських маршрутів продовжує знижуватися, тягнучи вниз зведений індекс

Фрахтові ставки основних портів Європи та Південної Америки поступово зростали.11 листопада експортна ставка фрахту з Шанхаю до основних портів Європи становила 1478 доларів США за TEU, знизившись на 16,2%.Вартість фрахту з Шанхаю до Південної Америки становила 2944 дол. США/TEU, що на 22,9% менше

Відповідно до тенденції фрахтових ставок за минулий місяць, зібраної однією судноплавною компанією, фрахтова ставка багатьох основних судноплавних ліній, включаючи Європу, Америку, Південну Америку, Австралію та Нову Зеландію, прискорюється, щоб покрити падіння, яке, ймовірно, встигне встигнути дно!

За маршрутом ціна Азії до США/Іспанії цього тижня впала ще на 2,9% до 1632 доларів за фей, як і всі інші маршрути.

До кінця року тарифи на вантажні перевезення в Європі та США можуть впасти нижче допандемічного рівня

Згідно з нашою останньою інформацією, деякі експерти прогнозують, що ставка спотового фрахту контейнерів на Азійсько-Європейських і транстихоокеанських торгових маршрутах може впасти нижче рівня до епідемії до кінця цього року.

Європа та Південна Америка почали прискорювати реакцію на епідемію-3

І оскільки експлуатаційні витрати операторів значно вищі, ніж у 2019 році, це може змусити більше маршрутів повернутися в мінус у першому кварталі 2023 року.

За словами генерального директора Vespucci Maritime Ларса Йенсена, різке падіння спотових ставок «неминуче» через надзвичайно слабкий попит.

Але він додав, що відновлення фрахтових ставок може бути підтримано можливим відновленням попиту після того, як вони досягнуть дна.

У тихоокеанському регіоні різко зросла кількість перекриттів

Згідно з останніми даними, опублікованими Drury, протягом наступних 5 тижнів (тиждень 46-50) було здійснено 93 рейси з 731 запланованого за основними маршрутами, такими як Транстихоокеанський, Трансатлантичний, Азіатсько-Північний та Азійсько-Середземноморський. оголошено, рівень скасування 13%

Протягом цього періоду 59% порожніх рейсів будуть здійснюватися на транстихоокеанських східних маршрутах, 26% на азійсько-скандинавських і середземноморських маршрутах і 15% на трансатлантичних західних маршрутах;Серед них:

У THE Alliance було найбільше скасувань, оголосивши 41

Альянс 2M оголосив про 16 скасувань

Альянс OA оголосив про 15 скасувань

Європа та Південна Америка почали прискорювати реакцію на епідемію-4

Тим часом, згідно зі звітом Sea-Intelligence, спостерігалося різке збільшення кількості порожніх рейсів на транстихоокеанських маршрутах протягом 42-52 тижнів, але не настільки сильного повітряного руху на маршрутах Азія-Європа.

Між західним узбережжям Азії та Північною Америкою було здійснено 34 нових рейси бланків, а також 16 нових рейсів бланків між східним узбережжям Азії та Північної Америки.Для іспано-американського маршруту компанія оголосила про додаткові 7-11 рейсів протягом усіх тижнів аналізованого періоду, крім п’яти.

Європа та Південна Америка почали прискорювати реакцію на епідемію-5

Алаб Мерфі, головний виконавчий директор Sea-Intelligence, прокоментував: «Це відображає нерішучість судноплавних компаній щодо того, як впоратися з потенційним трафіком напередодні китайського Нового року». чи буде сезонний сплеск попиту».

Подібної тенденції не спостерігалося на маршруті Азія-Європа, де спостерігалося збільшення лише на шість порожніх рейсів, тоді як на маршруті Азія-Середземномор’я спостерігалося збільшення на чотири порожніх рейси.


Час публікації: 18 листопада 2022 р